詞條
詞條說明
通過單軸拉伸試驗(yàn)、撕裂試驗(yàn)、雙軸拉伸試驗(yàn)以及徐變?cè)囼?yàn),對(duì)膨體聚四氟纖維(ePT-FE)膜材進(jìn)行了力學(xué)性能試驗(yàn)研究,得到了不同溫度下ePTFE膜材的抗拉強(qiáng)度、焊接強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、雙軸拉伸彈性模量、泊松比、徐變延伸率.結(jié)果表明:ePTFE膜材經(jīng)緯兩向強(qiáng)度基本相同,經(jīng)向延伸率大于緯向延伸率;60℃時(shí)抗拉強(qiáng)度約為20℃時(shí)的60%,焊接后經(jīng)向抗拉強(qiáng)度下降不大,但緯向焊接強(qiáng)度約下降20%;撕裂強(qiáng)度高于其他織物
與鍍鋅鐵皮風(fēng)管相比,彩鋼酚醛風(fēng)管具有以下優(yōu)勢(shì):1)保溫,節(jié)省能源消耗。彩鋼酚醛風(fēng)管內(nèi)層為享有保溫之王稱號(hào)的酚醛泡沫,因此其導(dǎo)熱系數(shù)僅為.22~.26W/(mK),而鐵皮風(fēng)管的導(dǎo)熱系數(shù)為.35~.43W/(mK);彩鋼酚醛風(fēng)管在工廠一次成型,而鐵皮風(fēng)管需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保溫,容易形成冷橋,導(dǎo)致其保溫效果迅速下降;彩鋼酚醛風(fēng)管特有的連接方式保證了通風(fēng)系統(tǒng)具有優(yōu)良的氣密性,減少了冷/熱空氣輸送過程中的泄漏。
夾層結(jié)構(gòu)在飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中大量使用,其連接處力學(xué)性能影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預(yù)埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結(jié)構(gòu)中,針對(duì)20 mm、30 mm、40 mm等不同預(yù)埋件直徑,開展拉脫試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:較典型金屬后埋件結(jié)構(gòu),拉脫載荷有較大提高,隨著預(yù)埋件直徑的增加,拉脫載荷不斷增加;當(dāng)預(yù)埋件直徑大于30 mm后,預(yù)埋件直徑的增加對(duì)拉脫載荷的提高影響不大。 金屬瓦是建
在地漏、管根、陰陽角和出入口部位,可鋪貼一層聚酯無紡布或低堿玻纖網(wǎng)格布作附加增強(qiáng)層,其無紡布寬度不應(yīng)小于3mm,搭接寬度不應(yīng)小于lmm。施工時(shí)先涂刷一道涂料,鋪好附加增強(qiáng)層層后,上面再涂刷一道涂料。涂刷中、面層防水涂料:按設(shè)計(jì)要求的涂層厚度和表2的防水涂料配合比,將配制好的I型或Ⅱ型JS防水涂料,均勻地涂刷在已干固的涂層上,并與上道涂層相垂直方向涂刷,以保證涂層厚度的均勻性,每遍涂料用量宜為.8~
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