機(jī)器人動(dòng)力學(xué)控制用的新型柔性力力矩傳感器

時(shí)間：2017-09-01作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：88

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  詞條說明

• 傳感器如何為安全駕駛做出保障-必優(yōu)傳感

  自適應(yīng)巡航控制(AdaptiveCruiseControl，ACC)是這樣的一套系統(tǒng)，它的主要功能在于當(dāng)車距過近時(shí)將車輛減速，距離夠遠(yuǎn)時(shí)再為車子加速。 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)屬于前向行駛的自動(dòng)車速控制功能，它對(duì)于剎車僅有部分的干預(yù)程度，讓駕駛?cè)巳跃佑谥骺卣叩牡匚?。要?shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制的首要工作，就是鎖定前方的目標(biāo)車輛，再計(jì)算出前方車輛的移動(dòng)信息，如車速、加速度、偏航率等；ACC系統(tǒng)會(huì)依據(jù)計(jì)算出的距離及

• 輪輻式力傳感器的特點(diǎn)-必優(yōu)傳感

  輪輻式傳感器除具有上述量程大、高度低特點(diǎn)外，還有如下優(yōu)點(diǎn)。 1.抗側(cè)向力特性佳 輪輻式傳感器的結(jié)構(gòu)有四、六、八輻，甚至十二輻的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，輻數(shù)越多，制作起來就越困難。就四輻式來說，它相當(dāng)于兩個(gè)直角相交的雙端剪切式梁式傳感器。眾所周知，雙端剪切梁式傳感器對(duì)軸向側(cè)力具有很好的抵抗能力。輪輻式傳感器既然在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于兩個(gè)以上的雙端剪切梁，所以它對(duì)水平側(cè)力的抵抗可說是無向性的，換句話說，無論側(cè)向力來自于哪

• 傳感器可移動(dòng)化、微型化、集成化、智能化、多樣化趨勢(shì)解析

  傳感器融合了材料科學(xué)、納米技術(shù)、微電子等領(lǐng)域的*技術(shù)，是新一代信息技術(shù)、**制造裝備、新能源汽車等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，也是智能交通、智能樓宇、智慧醫(yī)療、智慧基礎(chǔ)設(shè)施等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，具有技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、輻射和帶動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)。傳感器技術(shù)新原理、新材料和新技術(shù)的研究較加深入、廣泛，新品種、新結(jié)構(gòu)、新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。其中，“五化”成為其發(fā)展的重要趨勢(shì)。 一是可移動(dòng)化，無線傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)

• 分析多軸測力傳感器對(duì)于汽車的安全性起到的作用

  隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車的增多，安全駕駛，變得尤為重要。畢竟生命只有一次，不會(huì)再重來。汽車的安全性分為兩大類，一類叫作“主動(dòng)安全性”，一類叫作“被動(dòng)安全性”。所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到較好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。 如果大家把注意力放在主動(dòng)被動(dòng)安全上，其實(shí)是很片面的，車的可操作性、加速性能可能較重要。比如有個(gè)危險(xiǎn)我可以很容