碎石化施工中的幾個問題

時間：2020-01-05作者：德州市宇航公路工程機械設備有限公司瀏覽：119

德州市宇航公路工程機械設備有限公司專注于多錘頭水泥路面破碎機,水泥路面破碎機,共振式破碎機等

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  路面碎石化后**面的當量回彈模量和回彈彎沉要求 水泥混凝土路面碎石化后**面的當量回彈模量是新加鋪結構設計的基本參數(shù)之一，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的路面結構，回彈模量平均值宜控制在150~500MPa之間。碎石化后的回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后的板塊及其下結構層視為同種材料構成的情況下，可以參照路面補強公式得到： Ez=（1000pD/l0）m1m2 式中：p-彎沉測定車的

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  該機采用整體式車架、機械行走、全液壓偏轉輪轉向。前輪采用機械搖擺式輪胎懸掛裝置，實現(xiàn)壓實、轉向及擺動。發(fā)動機動力通過離合器、變速箱傳動軸、驅動橋、傳動鏈后將動力傳至后輪，實現(xiàn)驅動行走。膠輪、輪胎 貴州輪胎有限公司 徐州金屬結構件有限公司YL30型輪胎壓路機主要配置、發(fā)動機 東風**（6BTA5.9）-/gbadifa/-

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  由于近年來我國交通量增長迅速，水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結構性損壞，道路服務水平下降，依靠日常修補已不能解決問題，急需對該部分進行改造。常用的處理方式有直接加鋪，全深度更換，破碎后加鋪，以及較新的技術--碎石化。 ? ? 但是這些處理方法又有不同程度的缺陷： ? ? 1、直接加鋪 需要修補或處理：如注漿，修補等；只能延

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